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機師過勞、訓練不足 亞洲地區面臨嚴峻飛安危機
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機師過勞、訓練不足 亞洲地區面臨嚴峻飛安危機
生活中心／綜合報導復興航空編號GE235的ATR72-600型客機，原定4日上午由台北飛往金門，不幸於起飛之後撞上橋梁後墜入基隆河。這是復興航空7個月之內第二起同型機的空難意外，讓各界關注飛航安全。釵h熟悉航空界的人士認為，機師過勞、訓練不足恐釀成飛安危機。復興南港空難發生後，松山機場是否該遷移的問題再度被提出來討論，但是有資深機師在PTT上表示，遷機場硬扯飛安問題很可笑，這位匿名的網友表示，美國紐約甘迺迪機場、日本羽田機場都距離市區很近，台灣飛安最大問題是台灣飛航訓練環境非常不足。這位網友表示，大多數的飛機只要還保有50%動力，訓練有素的機師還是能夠安全的進行起降，台灣往往只著重在模擬機的程序訓練而已，甚至這些訓練都不夠全面，跟歐美日等國需要累計上萬飛行時速才能成為民航機的機師相差釵h。飛行員過勞、缺乏休息也是飛安一大問題。根據美聯社報導，空中巴士、波音、ATR、加拿大的龐巴迪(Bombardie)與巴西航空工業（Embraer）等5家飛機製造公司2014年一共生產1543架飛機，大部分是亞洲地區的航空公司所買走，但是在航空運量成長的同時，亞洲地區航空公司普遍面臨資金不足、人員跳槽的挑戰，尤其釵h東南亞航空公司的機師、空服員與維修技師因為高薪而跳槽中東的航空公司。華航空服員日前因為年終獎金縮水上街抗議，引發社會關注，但是駕駛飛機的機師過勞問題卻受到忽略。軍情與航空網站總編輯施孝瑋表示，「由美國西岸回到台灣，需要約13-15小時，加上2個小時準備時間，如果只有3個飛行員，你知道他們會有多麼疲勞!」在釵h航空公司推出「紅眼航班」後，機師與空服員過勞的問題更加嚴重。機師工會和民航飛行員協會在5日發表聲明指出，期盼主管機關民航局及各航空公司高階主管正視機師過度疲勞、休息時間不足等問題，如果民航局持續放鬆飛行組員飛行時數，間接壓縮機組人員休息時間，將無法保障國內飛航安全。????
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